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亚洲最大!副中心交通综合枢纽迎重大进展!2024年建成通车
亚洲最大!副中心交通综合枢纽迎重大进展!2024年建成通车
1200名施工人员昼夜轮替,160余台大型机械设备同时作业,3个月内完成45万方土方外运,1.5万吨钢筋绑扎,4.7万方混凝土浇筑……
昨天,随着最后一方混凝土浇筑完成,北京城市副中心站铁路站房地下候车层结构完工,这座全亚洲最大的地下交通综合枢纽,正式进入铁路站房“跑火车”的轨行层结构施工。
挑高8.4米的地下候车大厅,231根一米多粗的钢柱间隔矗立,向上支撑着地下一层进站厅,向下把两米多直径的桩“扎”进更深的土层。
在项目现场——
虽然还未进入装修阶段,地下候车层“毛坯房”面貌已经清晰呈现。随着一台大型作业机械缓缓移动,完成了站房核心区地下三层顶板最后一方混凝土浇筑。
铁路站房核心区地下共三层,自上至下分别为进站厅、候车厅、站台层。
“与以往车站建设从下往上盖不同,副中心站铁路站房采用逆作施工,先建地下二层、再建地下三层。”中铁建工城市副中心站枢纽工程02标段技术部部长杨阳介绍,之所以逆着挖,是为了避免传统基坑边坡开挖对枢纽北侧京哈铁路线基础产生扰动。
此次完成地下三层的“天花板”结构浇筑后,正式进入了“跑火车”的轨行层结构施工。
小编了解到,城市副中心站未来将跑京唐铁路、城际铁路,相比于候车大厅,站台层挑高更高、接近12米。“轨顶风道、接触网预埋件,地下站台结构,这些都要留出空间。”杨阳介绍。
铁路站房设置在地下采光问题如何解决?
小编在施工现场看到,位于地面的站房屋面预留了两个超大天井,长长的钢栈道从“洞口”延伸下来,地下挖出的土方会从钢栈道运输出去。
“施工结束后,钢栈道拆除,阳光可通过透光天窗,洒进地下三十多米深的站台。”杨阳介绍,在进入轨行层结构施工的同时,地下候车厅“毛坯房”也将进入装饰装修阶段。
按照计划,城市副中心站综合交通枢纽将于2024年年底建成通车。
届时,可实现15分钟直达首都机场35分钟直达北京大兴国际机场1小时直达雄安新区
辐射区域能够从东部各区到天津、河北,甚至是环渤海,对促进京津冀一体化、带动区域经济发展有着重要作用。
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责任编辑: liuadmin
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